Blog

Jul 18, 2023

SCHIFFSÜBERPRÜFUNG

Geschrieben von Baird Maritime am 20. April 2021. Gepostet in Lotsendienst, Work Boat World Vessel Reviews. Der französische Bootsbauer Sibiril Technologies hat kürzlich ein neues Lotsenboot an die Dunkirk Marine übergeben

Geschrieben von Baird Maritime am 20. April 2021. Gepostet in Lotsendienst, Work Boat World Vessel Reviews.

Der französische Bootsbauer Sibiril Technologies hat kürzlich ein neues Lotsenboot an die Marinelotsenstation Dunkirk (Pilotage maritime de Dunkerque) übergeben.

Das Schiff mit dem Namen P XVII verfügt sowohl über Selbstaufrichtung als auch über Allwettertauglichkeit, Eigenschaften, die im vergangenen Winter auf die Probe gestellt wurden, als es nach seiner Übergabe an seine neuen Eigner im Sommer 2020 vom Hafen von Calais aus operierte.

Der Neubau hat eine Gesamtlänge von 14,2 Metern, eine Breite von 5,07 Metern, einen Tiefgang von 1,49 Metern bei Volllast und eine maximale Verdrängung von 21 Tonnen. Pro Reise dürfen außerdem bis zu 200 Kilogramm zusätzliche Ladung an Bord transportiert werden.

P XVII wurde vom Marinearchitekten Pierre Delion mit einer einzigartigen, sich entwickelnden V-Rumpfform aus FRP entworfen, die für Stabilität auch bei rauer See und bei der Annäherung an Schiffe mit deutlich größerer Größe und Verdrängung optimiert ist. Der vordere Rumpf hat eine ausgeprägte V-Form, um den Widerstand beim Fahren zu verringern, während der hintere Rumpf eine „offenere“ V-Form hat, um dynamischen Auftrieb zu bieten.

Die Zusammenarbeit mit Motorenherstellern hat es den Konstrukteuren ermöglicht, ein besseres Verständnis der Rumpfeffizienz und von Parametern wie Trimm, Krängung, Kraftstoffverbrauch und idealen Betriebsgeschwindigkeitseinstellungen für jeden Seegang zu erlangen. Der Rumpf wurde daher so konzipiert, dass er einen Kompromiss zwischen Stabilität bei rauer See und angemessener Leistung beim Segeln mit höheren Geschwindigkeiten in ruhigen Gewässern bietet. Darüber hinaus trägt der Bug dazu bei, die Gischt während der Fahrt sicher und effektiv abzuwehren, wodurch gewährleistet wird, dass das Deck trocken bleibt und die Sicherheit der Piloten beim Transfer erhöht wird.

Das Schiff ist in vier Hauptbereiche unterteilt: Steuerhaus, Kraftstofftankraum, Motorraum mittschiffs und vorderer Lagerbereich.

Das Steuerhaus bietet Sitzplätze für zwei Besatzungsmitglieder und bis zu sechs Passagiere/Piloten sowie einen ergonomisch gestalteten Steuerstand. Der Eigner forderte, den Steuerstand so zu gestalten, dass das Schiff beim Transfer von und zu Schiffen sowie bei der Durchführung von Bergungsmanövern bei Mann-über-Bord-Situationen einfacher zu bedienen ist.

Das ebenfalls aus FRP gefertigte Steuerhaus ist auf vier Aufhängungen montiert, die nicht nur Geräusche und Vibrationen reduzieren, sondern auch stoßfest sind, um das Risiko einer Ermüdung der Passagiere zu verringern.

Um die im Vergleich zu vielen anderen neu gebauten Lotsenbooten eher bescheidene Transportkapazität irgendwie auszugleichen, wurde die P XVII so konzipiert, dass sie allen an Bord mehr Sicherheit und Komfort bietet. Daher wurde die Anordnung des Steuerhauses und des Außendecks sorgfältig entworfen, wobei breite Wege und Sicherheitsgeländer direkt an der Kabinenaußenseite angebracht wurden – im Gegensatz zu der traditionellen Konfiguration, bei der sie am Deckrand installiert wurden –, um den sicheren und ungehinderten Transfer zwischen den Kabinen zu erleichtern den beiden Bereichen des Schiffes und sogar während des Schiffstransfers.

Angetrieben wird das Boot von zwei Volvo D9-Motoren mit einer Leistung von jeweils 316 kW. Die Kraftstoffspeicherung erfolgt in Form von zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 835 Litern Diesel. Um eine bessere Gewichtsverteilung zu gewährleisten und es dem Schiff somit leichter zu ermöglichen, enge Kurven zu fahren, sind die Motoren im Vergleich zu den Volvo IPS-Anordnungen in Sibirils früheren Lotsenboot-Neubauten weiter vorne montiert. Die Motoren treiben über Wellen zwei vierblättrige Propeller an.

Der Motorraum ist mit einem großen Süll ausgestattet, der eine größere Kopffreiheit ermöglicht, sodass Techniker Wartungsarbeiten an den Motoren auch im Stehen problemlos durchführen können. Der Zugang zu den Motoren und Peripheriegeräten wie den Schächten erfolgt über eine große abnehmbare Blende.

Die Motoren treiben zwei 700-mm-Vierblattpropeller an, sodass die P XVII auch bei Volllast Geschwindigkeiten von bis zu 21 Knoten erreichen kann. Diese liefern außerdem einen Pfahlzug von 3,6 Tonnen bei fünf Knoten, sodass das Schiff bei Bedarf leichte Schleppaufgaben ausführen kann.

P XVII wurde gemäß den Küstengebietsregeln NR600 von Bureau Veritas gebaut.

Weitere Rezensionen, Features und Neuigkeiten zur Pilotage Week finden Sie hier.

Bureau Veritas, Dunkirk Marine Lotsenstation, Frankreich, P XVII, Pierre Delion, Hafen von Calais, Sibiril Technologies, WBW-Neubau